הצגת ברגי משושה בעלי חוזק גבוה בדרגות שונות

כדי להבטיח בטיחות ואמינות, חשוב מאוד לבחור את הדרגה וההתקנה הנכונים כדי להבטיח את בטיחותכם על המכונה.
המותגים העיקריים של ברגים וברגים העשויים מפלדה אינץ' ומטרית מוצגים בטבלה 1 (ראה להלן).
ברגים מפלדה קלה (הידועים גם כדרגה 2 או מטרי 5.8) בעלי חוזק מתיחה של כ-385 מגה פסקל. חוזק ההוכחה הוא העומס שהברגה יכולה לעמוד בו ללא כל עיוות קבוע (נזק בלתי הפיך). החוזק המובטח של ברגים מסוג 5 הוא 600 מגה פסקל, והחוזק המובטח של ברגים מסוג 8 הוא 840 מגה פסקל. לכן, ככל שדרגת הבורג טובה יותר, כך העומס שהוא יכול לעמוד בו גדול יותר, תוך שמירה על גמישות. כאשר מסירים את העומס, ברגים באיכות גבוהה חוזרים לאורכם המקורי ונשארים גמישים, בעוד שברגים באיכות ירודה יכולים להתפלסט ולהתמתח לצמיתות.
רוב המהנדסים משתמשים בגורם של 60% כדי לחשב את חוזק הגזירה של בורג, כך שזהו כלל אצבע שימושי לבחירת הגודל וסוג חוזק הגזירה הנכונים. אני חושב שזה הוגן לומר שרוב כלי הרכב המשופרים מעוצבים מחדש מבחינת גודל המחברים, וברוב המקרים זה לא בטוח, אבל זה יכול לגרום לדברים להיראות כמו משאית במקרים מסוימים. מחברים קטנים יותר יכולים לחדד את המכונה, אבל כפי שאמר פעם אחד המרצים שלי, אף חקלאי לא היה קונה טרקטור אם הוא היה בנוי עד קצה גבול היכולת שלו כי הוא נראה חלש מדי להרמה. עם זאת, במכוניות מודרניות אנו רואים כעת שימוש בחיבורים קטנים יותר - אז זה תלוי בכם! מכוני בנייה רבים משתמשים במחברים בעלי ראש שקע באיכות דרגה 8.
לאחר בחירת גודל מתאים של מחבר, בחירת הדרגה צריכה להתבסס על איזון בין חוזק מתיחה, גמישות וקשיחות. חוזק מתיחה הוא החוזק הסופי של החומר שממנו עשוי מחבר ההידוק. גמישות היא המידה שבה מחבר נמתח לפני שהוא נכשל. חוזק מתייחס לעמידות בפני עייפות וליכולת לעמוד בעומסים מחזוריים.
לפיכך, בידיעת העובדות הללו על מטלורגיה פיזיקלית, קל יותר לבחור את דרגת הברגים המתאימה.
עבור בורג חגורת הבטיחות, אנו זקוקים לאבזם גמיש שיכול להימתח הרבה לפני שהוא יכשל, ובנקודה זו הזעזוע מסתיים והנוסע ניצל. ככאלה, עיגוני חגורות בטיחות הם בקטגוריה רכה ואין להחליפם בברגים בעלי חוזק גבוה שמגיעים לעומסי שיא ונכשלים פתאום. באופן דומה, עבור פגושים, רגליות, תושבות חומת אש ויישומים אחרים שאינם קריטיים תחת לחץ נמוך, ניתן להשתמש באבזמים מסוג Class 2 או לא מסווגים.
אני מוצא מחברים מסוג Class 5 (8.8 מטרי) מתאימים כמעט לכל דבר אחר במכונית משופרת. יש להם חוזק מתיחה של ברגים מסוג Class 8 אך ללא שבירות. במתלה הם יעמדו בעומסים מחזוריים, ביישומים אחרים הם יספקו חוזק גזירה והידוק ללא היחלשות עקב גמישות או הידוק יתר.
עבור יישומי מנוע קריטיים כגון ברגי ראש צילינדר וערכות דיפרנציאל, ברגים מסוג Class 8 עם המומנט המתאים להעמסת מפרקי ההידוק עם מתיחה מינימלית של הברגים הם הבחירה הטובה ביותר.
אומים עשויים בדרך כלל מפלדה רכה או פלדה רכה, בדומה לברגים מסוג 2. מוזר ככל שזה יישמע, אורך ועיצוב ההברגה של האום נקבעים כך שהבורג ישיג חוזק מלא תחת עומס. משמעות הדבר היא שאם מהדקים יתר על המידה מחבר, לרוב תסיר תחילה את האום ותשאיר את הבורג שלם.
כאשר מהדקים מחבר לפי המפרט, מפעילים עומס מקדים שמתנגד לעומס בכיוון ההפוך וגם מעמיס על המחבר כך שהעומס הנוסף לא ימתח את המחבר ויגרום לו להשתחרר.
הידוק נכון של כל האבזרים ברכב הוא חשוב מאוד, אך במקומות פחות קריטיים, ניתן להשתמש במומחיות ובמפתחות מפתחות רגילים לשם כך. מפתחות מפתחות מיועדים לגדלים ספציפיים של מחברים; ככל שהאבזם גדול יותר, כך המפתח יהיה ארוך יותר כדי לספק את המומנט הנכון מכוחות אנושיים "סטנדרטיים". כולכם זוכרים שהתלמיד תמיד שובר את הברגים של רבע אינץ' עד שהוא יודע שצריך לשחרר את הברגים הקטנים יותר.
אומי ניילון נפוצים כל כך בעיצובי חשמליות עד שהם החליפו במידה רבה את דיסקיות הקפיצים הישנות. הם עובדים טוב במיוחד ביישומים שבהם רטט או סיבוב הם גורמים חשובים וגם במקומות בהם תחזוקה קשה. ודאו שלפחות הברגה אחת עוברת דרך האום לצורך חיבור תקין. אין להשתמש בניילון פלסטיק אם החום ימיס את מחברי הניילון, ואל תשתמשו בו יתר על המידה לאחר שחרורו יותר מפעמיים.